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美国不给C919发证?那就自己定标准!

发布时间:2017-09-10 15:06   来源:未知

  据波音公司预测,中国未来20年间将购置7240架商用飞机,总价值高达1.1万亿美元,其中单通道飞机约占新飞机交货总量的75%,余下的则为宽体客机。目前中国C919单通道客机已实现首飞,C929宽体客机也已肯定中俄结合研发,不知能在这7000多架的超级大蛋糕中分到多大一块?

  C919的总订单量已经到达了600架,客户达到24家。作为中国商飞的首款干线飞机,而且刚刚完成首飞,可以获得这一成绩能够说相当胜利。不过与波音空客两大巨头相比,依然只是个零头。目前空客A320NEO的订单量已经超过5000架,波音737MAX的订单量也超过了3600架,而且两者仍在持续增长当中。未来20年全世界对单通道窄体客机的需求量高达10000架以上,中国市场将占到其中的一半,C919的600架订单仍是太少了,才分到非常之一多一点,这是商飞人和广大人民大众不能接收的。

  波音737已经首飞半个多世纪了,空客A320也快首飞30年了,由于受到原有设计的限制,其最新型号和C919相比已没有优势。之所以“老黄瓜刷绿漆”还能大卖,无非是品牌效应和便利维护。乘坐飞机最重要的当然是保险,对于老百姓来说,品牌就是平安的保障。中国航空工业曾长期落伍,乘客对国产客机心存疑虑很正常。不外现在的中国已是能造出歼20和运20的国家,中国航空工业早已今非昔比,况且C919采用了寰球洽购模式,重要的子系统都是世界一流的,其安全性是相对有保障的。对于航空公司来说,采取单一型号或统一个制造商的飞机,有利于下降运营本钱。因此,C919订单少,不是产品自身的问题。

  值得愉快的是,国内各大航空公司都已订购了一定数目的C919,只要有了这些启动用户形成示范效应,以国内市场之大,后续大卖不成问题。至于国外订单少的问题,完全不用理睬:C919已对波音空客形成极大威胁,西方国家毫无疑问会用适航证卡我们,与其苦苦乞求国外认可,不如牢牢抓住国内未来20年5000多架的这块大蛋糕,确保肥水不流外人田。

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